2JZ-GTE Toyota vs LS2 General Motor – mesin mana yang lebih baik?

[ad_1]

Jepang adalah negara dengan budaya paling maju secara teknologi. Ada banyak produsen otomotif terbesar di dunia. Standar kontrol kualitas yang tinggi kredibilitas keterjangkauan dan rekayasa yang efisien Hal ini membuat pabrikan Jepang menjadi kekuatan dominan di pasar otomotif global.Pada artikel ini, kita akan membandingkan bagaimana mesin modern Jepang dirancang untuk menggunakan mesin berkapasitas lebih kecil. rpm tinggi dengan pengisi daya turbo Dan gaya Amerika yang menggunakan mesin berkapasitas tinggi, siklus rendah dan asupan udara alami. Mesin berperforma tinggi tercanggih di Jepang, 2JZ-GTE, dibandingkan dengan LS2, mesin berperforma tinggi terbaru di Amerika. Headcam kembar enam silinder in-line ditenagai oleh dua turbo kontinu dan ditemukan di Supra LS2 oleh General Motors.) ditemukan di Corvette

ketika membandingkan kinerja mesin Yang penting adalah jumlah tenaga dan torsi yang dihasilkan mesin, bukan? Ya, dan tidak. Ada banyak faktor yang perlu dipertimbangkan saat membandingkan mesin. Namun, pertama-tama, mari kita bandingkan angka tenaga dan torsi masing-masing mesin. LS2 General Motors menghasilkan 400 tenaga kuda pada 6.000 rpm. menit dan torsi 530 nm. pada 4400 rpm, 2JZ-GTE Toyota memiliki 320 hp pada 5600 rpm dan torsi 440 nm pada 3600 rpm. Kami tampaknya memiliki pemenang yang jelas, LS2 membawa lebih banyak tenaga dan torsi. Jadi mengapa saya percaya 2JZ-GTE adalah mesin yang unggul? Faktor besarnya adalah ukuran mesin, LS2 memang dua kali lebih besar dari 2JZ-GTE, tetapi angka tenaga dan torsi tidak lebih dari 25%.Mengapa tingkat inefisiensi?

Masalah dengan LS2 adalah bahwa mesin memiliki sejumlah kelemahan desain mendasar dan menggunakan teknologi usang.LS2 adalah desain pushrod. Secara teknis, ini berarti bahwa itu adalah jenis mesin piston yang menempatkan camshaft di bawah piston. dan pushrod digunakan untuk menggerakkan riser atau batang penghubung di atas kepala silinder untuk menggerakkan katup.Mesin pushrod adalah teknologi lama, yang sebagian besar telah digantikan oleh desain cam overhead Eropa dan Jepang.

Desain pushrod memiliki beberapa masalah, pertama, mesin pushrod memiliki kapasitas putaran yang terbatas dibandingkan dengan desain cam overhead. karena massa rotasi yang lebih besar Sensitivitas terhadap katup “mengambang” dan kecenderungan pushrod bengkok atau patah pada rpm tinggi, garis merah LS2 berada pada 6500rpm, dibandingkan dengan garis merah 7200rpm 2JZ-GTE yang lebih tinggi.Kedua, mesin pushrod memiliki fleksibilitas katup yang terbatas. Kebanyakan mesin pushrod hanya memiliki dua katup per silinder (seperti LS2), namun, mesin cam overhead sering menggunakan tiga, empat, atau lima katup per silinder untuk efisiensi dan tenaga yang lebih besar.2JZ-GTE memiliki total empat katup per silinder dari 24. Katup untuk mesin LS2, yang memiliki dua katup per silinder, memiliki total 16 katup untuk mesin.

Dalam bentuk turbocharger twin-sequential, mungkin fitur inovatif terbesar 2JZ-GTE dibandingkan dengan LS2 adalah penggunaan induksi paksa. sehingga memungkinkan penggunaan turbocharger. Turbocharger adalah perangkat yang memampatkan udara yang mengalir ke mesin. Keuntungan dari udara terkompresi adalah memungkinkan mesin untuk memeras lebih banyak udara ke dalam silinder. Dan lebih banyak udara berarti lebih banyak bahan bakar dapat diisi ulang. Jadi Anda mendapatkan lebih banyak kekuatan dengan setiap ledakan di setiap silinder. Pengisian turbo mungkin merupakan cara paling efisien untuk mengeluarkan tenaga dari mesin. baik kecil maupun besar

Dengan penggunaan turbocharger pada mesin dengan kapasitas yang lebih kecil. Jadi Jepang mampu menciptakan mesin rpm tinggi yang sangat ringan yang mudah dimodifikasi dan memiliki penghematan bahan bakar yang sangat baik. Modifikasi sederhana pada kendaraan turbo menghasilkan peningkatan performa yang signifikan. Apalagi jika dibandingkan dengan mesin naturally aspirated, misalnya 2JZ-GTE dengan knalpot aftermarket. Intercooler yang dipasang di depan Dan pengaturan akselerasi yang lebih tinggi memberikan tenaga yang jauh lebih besar daripada LS2. Jika seseorang menghabiskan lebih banyak uang Keuntungannya akan sangat besar. Mendapatkan tenaga dari mesin yang disedot secara alami lebih banyak bekerja. Anda harus menyalakan mesin dan melakukan penyesuaian internal untuk meningkatkan tenaga. Tidak seperti mesin turbo yang dapat dengan mudah disetel tanpa menyalakan mesin. Tenaga biasanya diambil dari mesin yang secara alami disedot dengan memodifikasi camshaft dan bekerja ke kepala mesin. Modifikasi ini mahal dan dapat diubah. Ini sangat ‘ramah jalan’ mobil Anda, yaitu idle kasar. Cenderung macet dan hemat bahan bakar

Dengan semua pujian yang saya berikan pada 2JZ-GTE, sepertinya mesin LS2 adalah mesin dengan performa rendah. Hal ini tidak terjadi. Hanya perlu melihat nomor daya stok untuk mengetahui bahwa mesin ini langsung dari dealer mobil super cepat dengan torsi yang mematahkan leher. Desainnya mungkin sudah ketinggalan zaman dan menghemat bahan bakar. Tapi tidak ada keraguan Jika Anda mengejar banyak V8 Australia yang menggema setelah itu, Anda pasti akan senang dengan LS2. LS2 sangat ‘ramah jalan’ dengan torsi 90% tersedia saat idle. Ini setara dengan towing murni, menyalip, dan adrenalin setiap kali Anda menekan throttle.LS2 juga memiliki keunggulan dibandingkan mesin 2JZ-GTE canggih.LS2 adalah mesin yang jauh lebih rumit. dan karenanya ketika ada yang salah Mengidentifikasi penyebab dan memecahkan masalah jauh lebih mudah. Selain itu, karena LS2 diserap secara alami (tidak seperti 2JZ-GTE), tekanan pada komponen internal mesin jauh lebih sedikit, sehingga Anda dapat mengharapkan masa pakai mesin yang lebih lama daripada 2JZ-GTE.

Harga minyak sekarang berada di titik tertinggi sepanjang masa. Penting untuk memastikan bahwa mesin Anda memiliki keseimbangan optimal antara efisiensi dan penghematan bahan bakar. Sekali lagi, 2JZ-GTE mengungguli LS2 karena kapasitas mesinnya, dengan Toyota berkapasitas 3 liter. Dan mesin GM memiliki kapasitas 6 liter dengan kapasitas lebih dari dua kali lipat. Tidak heran jika LS2 menggunakan bahan bakar lebih banyak, namun bukan berarti 2JZ-GTE hemat bahan bakar. Sayangnya, energi membutuhkan biaya dan kedua mesin yang disebutkan tidak ekonomis.

2JZ-GTE memiliki banyak fitur desain yang cerdas. Ini menghasilkan kekuatan dan daya tahan yang sama dengan motor. Dua fitur canggih adalah penggunaan turbo terus menerus dan VVT. VVT adalah singkatan dari Variable Valve Timing dan merupakan teknologi canggih dalam mesin cam overhead yang menggunakan perangkat mekanis untuk beralih antara cam ‘kecil’ untuk putaran rendah dan menengah dan ‘Besar’ untuk putaran tinggi revs, yang memungkinkan untuk mengemudi dengan baik pada putaran rendah dan akselerasi daya tinggi yang sangat baik pada putaran tinggi Namun, prestasi teknik 2JZ-GTE adalah turbo sekuensialnya. Kehadiran turbocharger ganda memungkinkan turbocharger utama yang kecil berputar cepat dan memberikan respons boost yang sangat baik pada putaran rendah. Kemudian tambahkan turbocharger cadangan selama putaran untuk daya maksimum yang luar biasa. Dengan pengaturan ini, Toyota mampu menciptakan mesin yang merespon dengan luar biasa setiap hari. bahwa selama siklus mesin Dan itu juga memberi kesempatan untuk beberapa modifikasi serius.

Kesimpulannya, ukuran tidak sepenting mesin mobil performa tinggi. Mesin performa Jepang menggunakan teknologi baru seperti turbocharging dan VVT untuk mencapai tenaga dan torsi yang mendekati 2JZ-GTE berukuran ganda. Dari sudut pandang teknis dan rekayasa, mesin ini unggul dalam segala hal dalam hal teknologi. ketinggalan zaman di LS2

[ad_2]
Source by David F Hutchins

About admin

Check Also

Kejagung Check Beskal Diperhitungkan Peras Pebisnis Asal Semarang Rp10 Miliar

Kejagung Check Beskal Diperhitungkan Peras Pebisnis Asal Semarang Rp10 Miliar Kejaksaan Agung (Kejagung) mengecek seorang …