Quangnamfpt Sekumpulan berita teknologi yang menjadi trend masa kini dan terupdate
Related Articles
Tiga puluh tahun yang lalu, pabrikan Amerika mendominasi pasar mesin tempel. Perusahaan seperti Mercury, Johnson, Evinrude, dan Chrysler memimpin medan perang di antara mereka sendiri untuk memproduksi mesin tempel yang lebih besar dan lebih baik. Mereka mengabaikan kapal luar terkecil. Ini adalah motor tempel yang dijual dalam jumlah banyak dan seringkali menjadi kapal pertama yang banyak kita beli. Ini adalah kasus ketika banyak dari kita tetap berpegang pada merek yang sama. (Loyalitas Merek) Karena kami telah mengakuisisi beberapa usaha luar yang lebih besar selama bertahun-tahun. Orang Jepang mengambil fakta ini dan secara bertahap, fokus Honda, Yamaha, Suzuki dan Tohatsu pada mesin tempel kecil mulai mengambil alih sebagai pemimpin pasar. Mereka mencapai dominasi ini dengan meningkatkan efisiensi dan keandalan. Serta menambahkan fitur pada mesin tempel yang lebih kecil yang sebelumnya hanya ditemukan pada mesin yang lebih besar.
Setelah sukses di pasar lepas pantai kecil Pabrikan Jepang ini telah memperluas jangkauan daya mereka. Mereka sekali lagi mendominasi pasar mesin tempel dengan setidaknya 20 tenaga kuda. Pabrikan Amerika bukannya bersaing dengan Jepang. Sebaliknya, mereka menyerah dan memutuskan untuk membeli mesin ini dari Jepang dan memberi label sebagai mesin mereka sendiri. Sekarang Cina telah memasuki pasar. pada dasarnya Lakukan apa yang telah dilakukan orang Jepang sebelumnya. Salin fitur terbaik dari mesin saat ini. dan pada saat yang sama mengurangi biaya
Mari kita bandingkan outboard yang tersedia bagi mereka yang mencari motor untuk sampan mereka. Jika kita menggunakan sampan yang lebih besar seperti Pioneer 12 sehingga setiap perahu harus mendorong beban yang cukup berat ke dalam air. Jika kita menggunakan motor tempel berikut:
merkuri 2,5 hp; merkuri 3.5hp; Pelaut 2.5 hp; Tohatsu 3.5hp; Yamaha 2,5 hp; Suzuki 2,5 hp; Honda 2,3 hp; dan Parsun 2.6hp.Mesin tempel ini adalah mesin 4-tak, hal ini disebabkan oleh peraturan UE yang melarang penjualan mesin 2-tak di UE. Mesin tempel ini menyediakan berbagai mesin yang cukup luas di pasaran untuk memberi daya pada sampan.
Untuk menilai satu mesin terhadap yang lain, beberapa tes diselesaikan. Tes traksi Bollard menunjukkan Mercury 3.5hp dan Tohatsu 3.5hp memuncak pada 90lbs dorong (kedua mesin ini, bersama dengan Mariner, hampir identik).Yang paling tidak efisien adalah Honda 2.3hp dengan 66lbs dorong.Di antara adalah Suzuki 2.5hp dengan daya dorong 83lbs, Yamaha 2.5hp dengan daya dorong 78lbs dan Parsun 2.6hp dengan daya dorong 70lbs.
Tes selanjutnya adalah konsumsi bahan bakar. Pada kecepatan tertinggi 5,75 knot, perahu terbaik adalah Yamaha 2.5hp dan Suzuki 2.5hp setidaknya 20%, yang terburuk adalah Parsun 2.6hp saat throttle dilepaskan dan sampan berlayar. Perbandingan konsumsi bahan bakarnya kurang jelas. Perbedaannya hanya sekitar 10%.Semua angka ini untuk mesin 4-tak, namun, berdasarkan angka-angka yang tercatat sebelumnya untuk 2-tak dalam keadaan yang sama. Mesin yang lebih tua memiliki efisiensi bahan bakar hingga 50% lebih sedikit pada kecepatan tertinggi. Sangat haus! Perlu diingat bahwa tempel 2-tak masih bekas.
Kemudian bandingkan berat masing-masing mesin tempel. Mesin empat tak lebih berat daripada mesin 2 tak yang lebih tua karena power head, dll Mercury, Mariner, Tohatsu, Yamaha dan Parsun semuanya memiliki berat sekitar 38 – 41 lbs (18 kg).Namun, bobot Honda 2.3hp dan Suzuki 2.5hp jauh lebih sedikit dengan berat 28 lbs (12,5 kg)
Kemudian bandingkan harga masing-masing mesin tempel. Ini sulit untuk tepat karena diskon dan penawaran penjualan selalu berubah.
Merkuri 3,5 hp £449
Merkuri 2.5hp £380
Mariner 2.5 HP £429
Tohatsu 3.5hp £449
Yamaha 2.5hp £489
Suzuki 2.5 HP £379
Honda 2.3 HP £429
Parsun 2.6hp £375
Meskipun Parsun adalah yang termurah dan mesin yang hampir sama dengan Yamaha 2.5hp, itu tidak sebagus itu. Ini seperti saya mengikuti formula Gordon Ramsay dengan surat itu, tetapi jika dibandingkan. Anda tahu dia akan jauh lebih baik. Orang Cina bisa meniru Seperti yang dilakukan orang Jepang sebelumnya. Tapi tetap tidak bisa melakukannya dengan benar!
Akhirnya sedikit tentang tes perahu individu Mercury, Mariner dan Tohatsu adalah mesin yang sama. Pengaturan awal untuk throttle mudah dipahami dengan tombol choke dan stop yang diberi label dengan jelas. Keran oli tidak jernih. Semua motor ini diarahkan. maju dan netral Kemudian menggunakan putaran 360 derajat, Anda mendapatkan dorongan dari bagian belakang mobil, ada 4 posisi miring dan kemampuan air dangkal. Level oli dapat dengan mudah diperiksa dengan melihat lampu indikator di samping penutup mesin.
Yamaha 2.5hp juga mudah untuk memahami pengaturan start dan stop. Tapi pengukur bahan bakar tidak terlihat di bawah penutup mesin. Seperti tempel Mercury, Yamaha 2,5 HP memiliki gigi maju dan netral dengan rotasi 360 derajat. Berbeda dengan Mercury, Yamaha memiliki hub karet pada baling-baling dengan pin. Jadi tidak ada pin geser yang putus.
Suzuki 2.5hp sama seperti di atas. Tapi dengan oil gauge mudah terlihat di samping cover. Impeller memiliki pin geser dengan suku cadang yang disimpan di bawah penutup mesin.
Honda 2.3hp tidak berpendingin air seperti mesin tempel lainnya yang diuji, berpendingin udara dan tanpa roda gigi. Sebagai gantinya, kopling sentrifugal digunakan. Membuat start dan kemudi lebih sulit daripada tipe lainnya. Perlu sedikit membiasakan diri. Pengukur oli tidak terlihat di bawah penutup. Impeller memiliki pin geser dengan suku cadang di bawah penutup mesin.
Akhirnya, Parsun 2.6hp adalah salinan dari Yamaha 2.5hp, tetapi tidak sebagus itu, tetapi mesin termurah saat masih baru. Konsumsi bahan bakar menjadi kendala terbesar.
[ad_2]Source by Ian Mcculloch
